2017-4-6 藍藍設計的小編
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藍藍設計，2013年為加拿大龐巴迪(Bombardier)設計列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計。 2015-至今，為中車集團旗下若干公司提供HMI列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計,綜合考慮中車特點、城軌車、動車組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸 屏的不同操作方式，重構框架設計、交互設計、設計通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面，并分別使用 fltk 、Codesys、Qt 三種開發(fā)語言搭建技術框架、留出接口，實現(xiàn)圖形界面。
在這個過程中，我們不斷的在學習和理解，以求更好的設計及開發(fā)實現(xiàn)。
以下為轉載的資料文章：
室內lcd顯示屏在地鐵中作為一種面向公眾的信息顯示終端，有著非常廣泛的民用和商用價值。
目前在國內運行的地鐵車輛普遍都配備了室內lcd顯示屏，但附加功能較少，屏幕顯示內容單一。為了配合新型地鐵旅客信息系統(tǒng)的使用，我們設計了一種全新的多總線式LCD顯示動態(tài)屏。
該顯示屏在外部通訊時不但具有多種總線接口，在內部控制電路設計中還采用了單總線和I2C總線器件。
地鐵上的LCD屏分兩種：一種放置于車廂外側，用于顯示列車運行區(qū)間、運行方向和當前到站站名，中英文兼容顯示；也可根據(jù)運行需要顯示其他服務信息；文字顯示可選靜止、滾動、平移、瀑布、動畫等多種效果，最大顯示字符數(shù)為16×16點陣字符12個。
另一種為終點室內lcd顯示屏，放置于車內，終點站室內led顯示屏可按列車運營要求預置終點站，并實時顯示當前的終點站，同時還能顯示目前車內溫度，最大顯示字符數(shù)為16×16點陣字符8個。
系統(tǒng)構成
LCD顯示系統(tǒng)屏由單片機控制單元和顯示單元兩部分組成，單個顯示單元可顯示16×16的漢字4個，若制作生產一定尺寸的LCD圖文顯示屏系統(tǒng)，只要用若干智能顯示單元，采用“搭積木”的方法即可實現(xiàn)，系統(tǒng)中各顯示單元之間采用串行通信聯(lián)系。
控制單元除了負責控制顯示單元和傳輸上位機的指令和信號外，還內嵌了單總線數(shù)字溫度傳感器18B20。
得益于控制電路的模塊設計，若對濕度測量也有要求的情況下，18b20可升級為Dallas公司的DS2438和HoneywELl公司的HIH23610構成的模塊電路。
為了滿足整車的通訊需要，上位機與車內的各控制單元之間采用CAN總線方式通訊。
地鐵室內lcd顯示屏
硬件設計
顯示單元由LCD顯示面板和顯示電路兩部分組成，LCD顯示單元板是由4塊點陣模塊組成的16×64點陣通用智能顯示單元，單個顯示單元全屏可以顯示4個16×16點陣漢字或符號，系統(tǒng)中各顯示單元之間采用串行通信聯(lián)系，從而使得整個系統(tǒng)的工作協(xié)調統(tǒng)一。
顯示電路由兩個16針排線口、兩個74H245三態(tài)總線驅動器、一個74HC04D六反相器、兩個74H138八譯碼器以及8個74HC595移位鎖存器組成。
控制電路核心為WINBOND的高速單片機77E58，晶振頻率為24MHz.AT29C020A為256K的ROM，用于存貯16×16點陣的漢字庫和16×8點陣的ASCII碼表。
AT24C020是基于I2C串行總線的EP2ROM，其存儲預設定的語句，例如地鐵站點名稱、問候語等。車內溫度通過單總線式數(shù)字溫度傳感器18b20測量。
SJA1000和TJA1040分別為CAN總線控制器和收發(fā)器。
控制電路單元設計
整個系統(tǒng)以winbond的動態(tài)單片機77E58為核心，77E58采用了重新設計的微處理器內核，其指令兼容51系列，但由于時鐘周期僅為4個周期，在相同的時鐘頻率下，其運行速度一般比傳統(tǒng)8051提高2~3倍，因此很好地解決了大容量漢字動態(tài)顯示時對單片機的頻率要求，另外還自帶看門狗。
77E58通過鎖存器74LS373控制閃速存儲器AT29C020，大小為256K.由于存儲器容量大于64K，因此在設計中采用了分頁尋址的方法，即用P1.1和P1.2對閃存器進行頁選，共分4頁，每頁的尋址大小為64K，P1.5除了用于對AT29C020片選外，還保證了P1.1和P1.2在16針的排線接口上復用時不對AT29C020造成誤操作。
CAN控制器為通訊的關鍵部分，為了提高抗干擾能力，在CAN控制器SJA1000和CAN收發(fā)器TJA1040之間加接6N137高速光耦，單片機通過P3.0對CAN控制器SJA1000進行片選。
18B20為單總線器件，該器件與單片機接口僅需占用一個I/O端口，可直接將溫度轉化成數(shù)字信號，并以9位數(shù)字碼方式串行輸出，在控制電路中選用P1.4完成對18B20的片選和數(shù)據(jù)傳輸功能。
AT24C020的時鐘線SCL和雙向數(shù)據(jù)線SDA分別接單片機的P1.6和P1.7.16針的排線接口是控制電路和顯示電路的接口部分。
顯示單元連接與控制
顯示電路部分通過16針排線（1）口與控制電路部分的16針排線口相連，16針排線口（1）將單片機的指令和數(shù)據(jù)傳輸?shù)絃CD顯示電路，16針排線（2）用于多個顯示屏幕的級聯(lián)，它的連線和16針排線口（1）基本一樣，但是要注意其R端連接的是圖2從左至右的第8個74H595的DS端，在級聯(lián)的時候它將與下一塊顯示屏的16針排線（1）口串接（如圖1）。
CLK為時鐘信號端，STR為行鎖存端，R為數(shù)據(jù)端，G（GND）、LOE為行點亮使能端，A、B、C、D為行選端。各端口具體作用如下：A、B、C、D為行選擇端，用于控制將來自上位機數(shù)據(jù)具體送至顯示面板上的指定行，R為數(shù)據(jù)端，接受單片機傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。LCD顯示單元的工作時序如下：
CLK時鐘信號端在R端收到一個數(shù)據(jù)后，由控制電路人為地給一個脈沖上升沿，STR在一行數(shù)據(jù)（16×4）64個數(shù)據(jù)全部傳送完后，給出一個脈沖上升沿以鎖存數(shù)據(jù)；LOE由單片機置1將該行點亮。顯示電路原理圖如圖3。
室內lcd顯示屏
模塊化設計
地鐵車輛根據(jù)實際情況對室內led顯示屏有不同的要求，因此我們在設計電路時對此做了充分考慮，即在保證主要功能和結構不變的情況下，可以對特定模塊進行互換。該結構使得LED控制電路具有良好的擴展性和易用性。
溫濕度模塊
在南方炎熱和多雨地帶，盡管車內有恒溫空調，但濕度也是旅客們關心的一個重要指標。
我們設計的溫濕度模塊，具有測量溫度和濕度的功能。溫度模塊和溫濕度模塊有相同的插座接口，且都是單總線結構，均用P1.4口控制，因此互換很方便。
HIH3610是Honeywell公司生產的電壓輸出的三端集成濕度傳感器，DS2438是具有單總線通訊接口的10位A/D轉換器，片內包含一個高分辨率的數(shù)字溫度傳感器，它可用于濕度傳感器的溫度補償。
485總線擴展模塊
485總線作為一種成熟而廉價的總線在工業(yè)現(xiàn)場和交通領域有著不可替代的位置，為此我們設計了485總線擴展模塊，它可替代原有的CAN模塊進行外部通訊。
該模塊采用MAXIM的光電隔離型的MXL1535E作為485收發(fā)器，為了保證控制上的兼容，MXL1535E與SJA1000均通過P3.0進行片選。
另外在RS2485側與控制器或控制邏輯側之間通過變壓器提供2500VRMS電隔離，在模塊的輸出部分添加了TVS二極管電路以減少線路浪涌干擾，還可利用跳線決定是否加載總線的終端電阻。
軟件設計
系統(tǒng)軟件由上位機管理軟件和單元控制器控制軟件組成。上位機管理軟件是在Windows22000操作平臺上，利用C++BUILD6.0開發(fā)的，包括顯示方式選擇（包括靜態(tài)、閃動、滾動、打字等），滾動方向選擇（包括上下滾動和左右滾動），動態(tài)顯示速度調節(jié)（即文字閃動頻率、滾動速度、打字顯示速度等），顯示內容輸入及顯示預覽等。
系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)不僅可按預設定顯示報站、廣告等字符，也可人工輸入需要的顯示字符。單元控制器控制軟件采用8051的KEILC編程，固化于單片機77E58的EEPROM中，主要完成上下位機通訊、溫度和濕度的數(shù)據(jù)采集、I/O接口控制等功能。在實際運行時，溫度測量精度達到±0.5℃，濕度測量精度達到±2%RH.
室內lcd顯示屏
結論
從硬件原理圖的設計、邏輯結構、組成框圖等幾方面介紹了地鐵室內led顯示屏的設計思路，通過對現(xiàn)場總線接口模塊以及溫濕度模塊接口的設計，使得該室內lcd顯示屏可適應不同環(huán)境的要求，具有良好的擴展性和通用性。
經過多次測試，該室內led顯示屏已在國產地鐵新型旅客信息系統(tǒng)中裝車試用，效果良好。
實踐證明該顯示屏能很好地完成對漢字和圖形的靜態(tài)顯示和各種動態(tài)顯示，且具有亮度高、無閃爍、邏輯控制簡單等特點，充分滿足了地鐵車輛對LCD屏的顯示要求。